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비누 상자

자동차 산업을 중단시킬 파업을 위협하면서도 전미자동차노조는 경영진이 청정 에너지 전환을 방해하도록 돕고 있습니다.

노조가 금지된 파업을 준비하고 있다면 왜 업계의 더러운 일도 하고 있는 걸까요? | 마이크 하우스홀더/AP 사진

Jamie Lincoln Kitman의 의견

2023년 8월 30일 오전 4시 30분(EDT)

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뉴욕 변호사인 Jamie Lincoln Kitman은 Car and Driver 및 Road & Track에 정기적으로 기고하고 있습니다.

전미자동차노조(United Auto Workers)가 9월에 역사적인 파업을 준비하고 있는 가운데, 노조는 미국의 빅3 자동차 제조사들과의 협상에서 정당하게 강경한 노선을 취했습니다. 회사의 막대한 이익과 General Motors, Ford 및 Stellantis의 최고 경영자에 대한 넉넉한 보상 구조는 350,000명의 자동차 노조원이 대부분 제외되었던 산업 번영 기간의 결실을 강조합니다.

예를 들어, 노조는 왜 GM CEO 메리 바라(Mary Barra)가 2022년에 2,900만 달러, 지난 9년 동안 2억 달러가 넘는 엄청난 임금 인상을 보았는가에 대해 질문했습니다. 그런데 많은 자동차 노동자들은 여전히 ​​새로운 급여를 지급하는 가혹한 2단계 임금 시스템 하에서 수고하고 있습니다. GM의 2009년 파산과 대규모 워싱턴 구제금융 이후 출범한 기존 회사보다 채용 규모가 훨씬 적다고?

전투성에 대한 더욱 합리적인 근거는 또 다른 불길한 2단계 시스템의 전개에 대한 노조의 고조되는 경보에서 찾을 수 있습니다. 그러나 더 멀리 남쪽에 있는 비노조 주에서 새로운 공장이 생겨나고 있습니다. 자동차 제조업체가 노조 파트너에 대한 지속적인 존중을 모호하게 보장하고 있음에도 불구하고 낮은 임금, 근로자에 ​​대한 보호 부족, 퇴직 보장 번호 감소 등이 예상되는 결과 중 하나입니다.

그러나 노동조합이 금지된 파업을 준비하고 있다면 왜 업계의 더러운 일도 하고 있는 걸까요? 한 가지 주요 문제에 대해 UAW는 자신들이 비난했던 경영진과 긴밀히 협력했습니다. 바로 결정적으로 필요한 청정 에너지 전환에 대한 저항입니다. 이는 단지 기후 위기에 비추어 볼 때뿐만 아니라 노조 자체의 환경주의적 뿌리와 전기 미래가 다가오고 있다는 명확한 이해 때문에 노조의 단기적 사고를 강조하는 당혹스러운 움직임입니다.

이미 경영진은 Tesla의 핵심 전략을 반영하여 전기 배터리와 내연 기관(ICE)이라는 임의적인 이분법을 굳히기 위해 조용히 노력해 왔습니다. 엘론 머스크(Elon Musk)는 부분적으로 전기 자동차가 휘발유와 다르다고 주장하면서 딜러가 없는 소비자 직접 판매 모델을 방해하겠다고 위협하는 주 딜러 프랜차이즈 법률을 회피할 수 있도록 허가를 받기 위해 전국의 주정부 청사에 로비를 함으로써 자신의 EV 저거너트를 구축했습니다. 동력이 있는 것. 미국의 대형 자동차 제조업체들은 Tesla에 열광하는 시장을 확보하고 추가 수익성을 추가하기를 희망하면서 전기 자동차에 대해 동일한 접근 방식을 분석가들에게 떠 올랐습니다. 그렇게 함으로써 딜러와의 관계를 영구적으로 재조정했으며 이제는 그들의 노동조합.

2023년 8월 23일 디트로이트 스텔란티스 공장 근처에서 열린 노조 집회에서 전미자동차노조 회원들이 피켓을 들고 행진하고 있다.|폴 산시아/AP 사진

청정 에너지 미래에 대한 노조의 양면적 태도는 역사적으로 친민주주의자인 UAW가 현재로서는 조 바이든 대통령의 재선 입찰을 지지하기를 거부했을 때 명백히 드러났습니다. 이번 결정은 백악관이 테네시주 스탠턴에 대규모 배터리 공장인 블루오벌 시티(BlueOval City) 건설을 돕기 위해 포드 자동차에 92억 달러의 에너지부 대출 보증을 발표한 이후 나온 것입니다. 대출 내용에는 포드나 포드의 합작 투자 파트너인 한국 화학회사의 계열사인 SK온이 노조 참여를 보장하도록 요구하는 문구가 포함되어 있지 않습니다. 대조적으로 바이든이 서명한 인플레이션 감소 법안에는 노조 일자리 창출을 촉진하겠다는 구체적인 약속이 수반되었습니다.